抢庄三公

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                  營改增抵扣鏈條存缺陷 “道道抵扣”難實現
                  今年公☉路物流市場格局或生變014355467912
                  物流企業稅⌒負“自白書”
                  一邊捆著草,一◇邊餓著牛”——現行物流體系致使物流成本加重消費者負擔
                  成品油或現“三連漲”
                 
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                物流企業稅負“自白書”

                考察了一番周邊的城市後,周飛打算為公司換個註冊地和結算地。

                周飛在北京一家∩大型物流公司擔任財務副總,年底將近,他感覺今年的結算和報稅比往年麻煩了許多。

                “8月營改增全國推開後,好多賬單現在都僵在那兒,沒法◢去結算。”周飛說,下遊的客戶不能★拿著物流公司的增值稅票去抵扣,所以不同意加價幫忙轉移稅負,可是上遊的供應商已經加價了,周飛ζ覺得他夾在中間等於兩頭受氣。

                周飛本來希望依靠當地的財政返還來勉強做平賬本,可他打聽了一圈,得知“那要等9個月,而且申請太難了→”,所以他準備效仿同行,來一次“乾坤大挪移”。他看中了天津,因為那裏的武清開發區可以“搞定一切”。

                但更多的企業仍Ψ在觀望,他們在等待政策是否會起變化,這些公司的財務室裏,同樣堆↙滿了已經完成、還沒結算的業務清單。

                抵扣的麻煩

                周飛給自己所在的這家物流公司算了一筆賬。

                公司主要的成本是買車、燒油、修理費,還有各種過路過橋費和保險費,還包括「人員費用。其中,買車的費用、過路過橋費和人員費用這三個是大頭,也恰恰是這三個,沒法抵扣。“對於做物流行業來講,人員費用一個大頭,但是人工這塊沒有增值稅發票可取。”

                在營改增實施之前,這家物流公司ω的汽車已經采購完畢,上百萬的費用已經付出,顯然也不能抵扣。“因為按照∞規定,已經支出的項目不能抵扣。”周飛說,而路橋費屬於雜費,稅務規定雜費不能抵扣,而且路橋費很多屬於行政性事業收費,開出的收據不是正◆規的增值稅票,不能作為稅前進項抵扣憑證。

                剩下的就是燃油費、修理費、保險費等。保險費還好說,在周※飛看來,燃油費和修理費能否抵扣掉進項稅額,主要取決於運氣——並不是所有的修理廠和加油站都能夠提供合格的增值稅專用發票。

                對於一卐些偏遠地區的個體修理站和民營的小加油站來說,增值稅發票聞所未聞。即使在中石油、中石化,也只有購買加油卡且金額全∑ 部消費完,才能在退卡時換開增值稅專用發票,現金開不了增值稅票,在當地有權開增值稅票的點又不認異地加油小票。

                像周飛所在▼的公司一樣,很多物流企業並不是全程都自己服務,在貨物的終點一般都會委托第三方物流。“有些第三方的〖物流就是個體戶,沒有增值稅發票提供,這也沒法抵扣。”

                這還僅僅是成本方面的進項抵扣,到ζ 了提供服務的環節,客戶千差萬別的納稅人身份,更是】讓周飛頭疼的事。

                “如果客戶是增值稅納稅人,把增值稅轉嫁給對方,他們是能接受的ぷ,因為他們自己也能通過下遊抵扣來轉嫁。”周飛說,他們已經通過向一些客戶提價來解決了稅負的問題,但並不是所有客戶都是【增值稅納稅人,一些加工企業、外貿企業客戶,增值稅對他們都沒有用,收到稅票也不能抵扣。

                周飛坦言,這些問題,在今年8月份以前◤是看不出來的,因為在營業稅改增值稅試點期間,兩種稅是可以互相進行差額抵扣的,這是雙向同時並行的,8月份以後▆的數據才有說服力。

                “營改增是8月全■國推開,我們與客戶簽訂合同都是年初簽訂。如果客戶是增值稅一般納稅人,現在我們就坐下來談判,挨個客戶去談加稅點的問題ㄨ。”周飛說,畢竟價格提高了,而且要提前把這個錢交付了,有的客戶會一時□ 難以接受;但如果對方連增值稅納稅人都不是,就根本不會接受△。

                財政返還難

                上月周飛去當地的國稅局參加了一次稅負座談,國稅局的◎人說,增值稅是一個鏈條的問題,你必須向下遊轉移,轉移後¤稅負就會降低。但周飛覺得,對於物流行業這樣一@個激烈競爭的市場,一個企業強行向下遊轉移稅負,基本上等於自殺。

                對於々這一點,普華永道中國內地及香港地區間接稅主管合夥人胡根榮深有同感。他認為,稅率上升、可以抵扣進項稅額沒有大量增加,客戶的議價能力較█強,以致不能將稅率上升後增加的稅負轉嫁♀給客戶,這幾方面的原因共同造成部分貨物運輸代理企業稅負上升。

                “增值稅全程抵扣,那是完美的情況,但現在是銜接不下去的。”周飛說,他曾向當地的稅收征管人員抱怨稅負過高,得到的答復是,不管政策有〇多大問題,都要在運營一段時間獲得數據之後,再就問題進行處理。

                但被動等待顯然不是辦法,周飛開始轉向№尋求政府扶持。

                此前,為了幫助稅負增加的企業解決問題,不少地區已經出臺了一些政策措施。周飛了解到,上海市2012年對↓月平均稅負增加5000元以上的3000戶試▲點企業,提供約10億元的財政扶持資金,北京市也在2013年審核下達了專門針對營改增的過渡♀性財政扶持資金1.23億元,涉及314戶稅負上升企業。

                雖然按照規定,只需要按照公司以前的★稅收情況,以及營改增之後稅負增加的情況,向稅務局遞交『申請,但實際的申請,在周飛看來,太麻煩了。

                他舉例說,假設稅務局算出以前我們交的稅收是4萬,現在交∮的稅收是6萬,多交了差不多2萬,但稅務局不是100%給企≡業返還。

                首先,因為原來是含營業稅的營業額,現在是不含〓營業稅的營業額,稅務系統都要求將營業額倒算回到原來價稅合一情況下,以◥這個營業額提取稅收。其次,要進行稅負增加情況的對比,還需要將兩個稅收額度再還原回去,計算稅負增加多少之後再遞交申請。

                這幾乎像一個迷⊙宮。“最好的地區是能退差額的70%,而且要等很長時間╱,有九個月的等待期,在資金周轉上也是一個很大的壓力。”周飛說。

                許多交通運輸企業不想〒等到政策變化的那一天,開始自謀方法,改變註冊地和結算地是一個無奈的選擇。

                “一個@ 城市裏,哪個區有財∏政返還,就去哪裏註冊,還有一些企業,甚至挪到國外去,優勢是◆回避了價格轉移。”周飛說。

                但周飛也明白,明明是境內業務,變成了境外業務,只是為了回避增長的稅↘負,這顯然∑會造成國內稅收流失,他認為稅務局應該意識到這個問題。■

                 
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