乐斗牛魔王

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                  營改增抵扣鏈條存缺陷 “道道抵扣”難實現
                  今年公路物流市場格局或生變014355467912
                  物流企︽業稅負“自白書”
                  一邊捆▼著草,一☆邊餓著牛”——現行物流體系致使物流成本加重消費者負擔
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                一邊捆著▓草,一邊餓著牛”——現行物流體系致使物流成本加重消費者負擔

                新華網海口11月24日電(記ζ者尹偉欣、王存福)居高不下的物流成本正在吞噬著消費者的“錢包”,如何使高出國外近一倍∞的物流成本不再讓消費者ω 買單,迫切需要一種改變現行物流體系和規模的通道。此間於海口※舉行的“第十屆中國國際物流節”上,與會人士就在大物流、大數↙據時代,如何破解物流配送的“老大難”問題,提出了“雲物流”平臺物流【配送等方案。

                    居高不下:物流成本高出國外近一倍

                    記者曾親身經歷過一個案例:一批辣椒從海南澄邁出發」,平均收購價每公斤13.8元,進入北京新發地批發市場後,每公斤16元。經過北京市場各個環節層層批㊣ 零加價,走完最後幾公裏到市民菜籃子▆裏,達每公斤30元,批零差價超過80%。

                    跑運輸的菜商老王算過一筆賬:一輛蔬菜運輸車從△海南到北京,行程2800多公裏。在這個過程中,每公斤蔬菜要在成本之外加上包括包裝費、冷庫預①冷費、裝卸費、運費等等在內的□ 流通費用,合計為1.42元。也就是說,在海南收購的蔬菜即使零成本,運到北京後價格也不會少於1.42元每公斤,實際的◆銷售價格有多高,可想而知。

                    據中國物流協會調查,北京的蔬菜從新發地批發市場到社區零售店,這“最後一公∴裏”的物流成本,相當於從¤山東壽光拉到北京新發地費用的4倍。

                    業≡內人士認為,末端配送成本已經占到物流行業總成本的30%以上。大量的社會資源消卐耗在“最後ζ 一公裏々”上,加重了城市的交通和環境壓力。

                    據商務部的∑ 數據顯示,2012年我國社會物流總◥費用9.4萬億元,約為GDP的18%,比世界平均水平高6.5個百分點,比部分國家高出近一倍。

                    傳統物流:一邊捆著草,一邊餓著牛

                    專家認為,我國←物流服務組織化、社會化、專業化、信〖息化程度低,直接導致“最後一公裏”的物←流效率較低,成本較高,“一邊捆著草,一邊餓著牛”的】現象比較突出。

                    城市配送區域不斷擴大,配送需求量不斷躍升,需要投入更多的配○送車輛。但由於物流供求信息渠↓道不暢,城市“最後一公裏”往往是“有貨找不到車,有車找不√到貨”,造成比較嚴重的空駛等問題。

                    據商務部的數據顯示,2011年上海市◤貨運汽車空駛率為37%,是歐美平★均水平的3倍,廣東省由於汽車空駛率高,相當於一年白花了370億■元物流費用。

                    一些生產、流通企業自建自用物流系統,而且一般不對外提供服務,第三方物流占物流市場的比重不ㄨ到25%,而日本、歐洲和美國等已超過70%。業內人士認為,這種封閉式的自用物流,因為沒有競爭力,很難提高物♂流效率⌒、降低成本。

                    值得註意的是,公路收費、罰款等直接推高了物流成本。參加物流大會◎的企業反映,路橋費和罰款至少占企業物流成本1/3以上。過度的市區交通管制,導致物流“最後一公裏”費用激增。許多城市@汽車進城要辦貨運證,對貨車車型、送貨時間、行駛路線和車輛停靠都有嚴格管制,動輒罰款,使“最後一公裏”變得漫長而沈重。

                    物流企業還反映,物流的制度性成本過高。實行“營改增”試點後,交通運輸服務實行11%的增值稅,由於可抵扣項目較♀少,貨物運輸物流企︽業稅負不減反增。

                    業內寄望於“雲物流”降低№物流成本

                    隨著網購蓬勃發展,“最後一公裏”問題愈發凸顯。中國交通運輸協會》常務副會長王德榮指出,積極推廣共同配送等先進模式,有利於提高集約化程度和物流設備利用率,降低物流∮成本,提高流通效率。

                    城市共同配送雖還處於起步階段,但已引起業界廣泛關註。今年,商務部、財政╱部將城市共同配送納入現代服務業產業試點範圍,並確定了成都、武漢等15個試點城』市。共同配送,即由若幹個物流企業聯合起來,對某一地區的客戶進行集中、統一配送服務的物流形式。

                    浙江傳化物流基地公司通過“公路港物流∏平臺”,整合40多萬臺社會車輛和幾萬家貨主資源,杭州地區近3萬家工商〓企業因此受益,平均物流成本降低40%。

                    上海路交中心利用56135平臺形成“多方信息、多方交易、多方服務”的商業模式,整合10多〓萬家會員,每天發布近百萬條服務信息,累計撮合匹配了16萬筆物流交易▲,企業平均物流成本降到貨值8%-10%之間。

                    商務部流通業發展司司長向欣說:“推進城市共▂同配送,考慮了現實的矛盾和需求。通過搭建信息↑化平臺,推動企業資源的共享,讓大量的個體經營戶實現信息對稱,實現車能找〒到貨,貨也能找到車。”

                    專家認為,通過信息化平臺和大數據服務,解決物ξ 流供需雙方“找不到”的問題,不僅有利於卐降低信息搜集成本,也十分適合我國物流資源“小散弱”的國情。

                    今年5月,阿裏巴巴集團聯合順豐、“三通一達”等幾大快遞企業及部分地產企業◆組建了菜鳥網。菜鳥網將整合平臺信息、物流信息,讓各家快遞公司在一個系統上︼運作,提高物流效率⌒。分析人士認為,未來物流業有可能像“雲計算”一樣組織“雲物流”,進而大大降低社√會物流成本。

                 
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